MERASAKAN NIKMATNYA CRF250 RALLY SAAT LAUNCHING DI SEMARANG

 CRF 250 RALLY

Selamat beraktifitas saudara saudari semua, hari ini badan terasa pegal semua karena kemarin sore saya mendapat undangan untuk mencoba CRF250 RALLY. Suatu kehormatan bagi saya yang seorang rider tua boleh mencoba motor muda dengan tenaga besar hehehehe

 UNDANGAN UNTUK CLUB

Sewaktu saya diberitahu oleh  perwakilan ASTRA GAJAHMADA SEMARANG akan ada launching CRF 250 RALLY saya sangat senang sekali, apalagi saat diberitahu oleh Pak Yusuf dan Pak Isa akan ada sesi test drive, selesai dari ASTRA saya langsung browsing via Google dan membaca di  https://www.otomaniac.com/harga-honda-crf-250-rally/ spesifikasinya begitu menggoda dengan suspensi depan yang sangat spesial bagi saya.

Spesifikasi Honda CRF 250 Rally 

Mesin
Tipe	DOHC, liquid-cooled single-cylinder
Kapasitas	249 cc
Tenaga Maksimal	18,2Kw / 8.500 rpm
Torsi Maksimal	22,6 Nm / 6750 rpm
Diameter X Langkah	76mm x 55mm
Rasio Kompresi	10 : 7
Sistem Kopling	multi-plate hydraulic
Sistem Bahan Bakar	PGM-FI
Starter	Electric
Transmsi	6 percepatan
Bodi
Dimensi	2210 mm x 900 mm x 1425 mm
Berat	155 kg
Tinggi Jok	895 mm
Wheelbase	1.445 mm
Kapasitas tangki	10.1 liter
Ground Clearance	270 mm
Rangka dan Kaki-Kaki
Rangka	twin-spar aluminum chassis
Suspensi depan	Upside Down 43mm inverted fork
Suspensi belakang	Pro-Link single shock
Ban Depan	21 inci 3.00
Ban Belakang	18 inci 120/80
Rem Depan	Floating Wave Disk 256mm with twin-piston caliper
Rem Belakang	Wave Disk  220mm with single-piston caliper

Yang jadi masalah bagi saya adalah Ground Clearance 270 mm dimana saya hanya memiliki tinggi 170cm dimana kaki akan melambai lambai tidak menapak ke tanah dengan sempurna walau sudah memakai sepatu cross.

Foto foto dibawah ini menggambarkan begitu nyamannya CRF 250 RALLY melibas jalur off road ringan dengan sangat nyaman untuk pengendaranya

 

 

 PEMBALAP MOTORCROSS IN ACTION

Saya juga berkesempatan mencoba sebanyak 2 lap pada saat gerimis mulai datang.
Adapun yang saya rasakan adalah sebagai berikut:

KELEBIHAN :

1. Suspensi depan sangat istimewa untuk ukuran motor harga 60 jutaan dengan travel yang panjang dan  model up side down.
2. Bentuk yang sporty dengan aksen lampu depan yang futuristis.
3. Bentuk body yang menyerupai motor yang dipergunakan Rally Paris Dakar dimana ada perbedaan dibanding kompetitor.
4. Suspensi yang sangat nyaman untuk melakukan off road ringan dan touring di jalan ber aspal yang rusak.
5. Ground clearance yang tinggi membuat nyaman saat di medan berat dimana mesin tidak menyangkut di permukaan tanah atau halangan lain.
6. Mesin DOHC memberi sensasi yang lembut untuk tarikan awal.
7. Adanya box tempat penyimpanan alat seperti obeng, tang, tali dll.
8. Adanya tempat pengikat barang bawaan di sisi belakang sehingga dapat membawa tas dengan diikatkan di bagian belakang jog.
9. Riding position yang nyaman untuk perjalanan jauh dan jalan aspal yang rusak
10. Harga yang masih masuk akal untuk motor CBU

 KEKURANGAN :

1. Tidak cocok untuk Biker berukuran tinggi kurang dari 175cm karena dijamin kaki tidak bisa menapak dengan sempurna ( saya 170cm + sepatu boot 4cm masih melambai lambai kaki nya hehehehe )
2. Suspensi terlalu soft sehingga untuk medan berpasir dan berbatu kecil ban akan kehilangan traksi.
3. Tidak cocok untuk trabas dan aliran jalan sesat karena wheelbase yang panjang dan karakter mesin DOHC yang lembut kurang bertenaga untuk lintasan yang extreme.
4. Pada saat test ride ban yang dipergunakan terlalu soft mengakibatkan saat turun hujan mengakibatkan tanah liat menempel di roda sulit terlepas sehingga traksi roda ke tanah jauh berkurang

Saat test ride saya melihat penampakan motor trail Honda yang sangat langka di Indonesia

XR250 BAJA 

 PENAMPAKAN MOTOR LANGKA HONDA

PENAMPAKAN MAHLUK HALUS HE..HE...HE

Demikian ulasan saya dari hasil test ride launching Honda CRF250 Rally semoga bermanfaat bagi yang membacanya, terimakasih kepada ASTRA Gajahmada Semarang yang telah mengundang saya.

JANGAN ANGGAP REMEH GANTI OLI PADA MESIN DOHC

          Selamat berjumpa lagi, lama saya tidak membuka blog saya karena kesibukan dan sakit yang saya alami, seminggu lalu bengkel saya kedatangan konsumen, adapun perbincangan saya sebagai berikut
S  (Saya)
K (Konsumen)

K. Mas bengkel motor CBR ya?
S.  Iya mas, tapi saya bisa memperbaiki semua motor
K. Motor CBR keponankan saya mogok mas
S.  Silahkan dibawa kesini

( 1 jam kemudian datang motor dengan di dorong.... yang datang bukan CBR tapi CB150R wkwkwkwk ) 

K. Keluhannya mesin mati tidak bisa di starter
S.  Kebetulan bengkel sepi akan saya bongkar mesinnya

Setelah bongkar mesin total selama 1 jam ternyata kerusakan cukup banyak  

1. Cam EX cam holdernya aus
2. Cam IN macet total karena bengkok
3. Rumah kopling hancur karena disisipi kampas kopling tambahan (biar enak tarikannya kata    bengkel sebelumnya)
4. Bearing yang ada di dalam mesin semua macet
5. Balancer sedikit bengkok
6. Stang piston oblak

nb. gambar dibawah setelah saya bersihkan dengan besin + oli menghabiskan 1 1/2 liter hehehe

 Stang piston kendor

 Bearing macet

 Rumah kopling yang cacat

  
Kenapa ini terjadi?

 Saya bertanya kepada yang memiliki motor "Mas ganti olinya berapa lama sekali?"
 Jawabnya dengan polos " 1 1/2 - 2 bulan sekali"

Padahal rumahnya ada di perbatasan Purwodadi sedangkan tempat kerjanya di Semarang dengan jarak tempuh sekitar 100km / hari dengan hitungan 28 sampai 39 hari x 100....kita ambil tengahnya 33x100 yaitu 3.300 km.... sebenarnya oli akan bertahan dengan kilometer tersebut, tapi kebiasaan orang yang disebutkan adalah separo bahkan seperempat dari aselinya.

Kesimpulannya

Rajinlah  melalukan pergantian oli mesin,dengan oli murah pun tidak masalah,saya mencoba oli mesran di motor CBR 150 dengan rute touring ke Bromo pp Semarang tidak mengalami masalah sedikitpun, jadi kesimpulannya perawatan kendaraan adalah yang utama dari kegiatan berkendara kita.

AFR METER

AFR METER (AIR FUEL RATIO)

Adalah alat untuk mengetahui seberapa besar campuran bahan bakar yang terjadi saat siklus pembakaran di motor yang akan kita test

Penggunaan alat ini di lobang O2 sensor atau di ujung knalpot

Penggunaan akan lebih akurat bila dilakukan di atas mesin dyno untuk mengetahui saat motor berjalan atau digunakan saat berjalan karena dilengkapi dengan memory

Alat yang saya pergunakan adalah LM-2 keluaran Innovate http://www.innovatemotorsports.com/ yang mempergunakan sensor wide band,tidak seperti bawaan motor yang rata rata narrow band

Setting yang baik untuk sepeda motor yang dipergunakan harian adalah di kisaran 13-14 karena diatas itu mesin akan cenderung panas yang mengakibatkan kerusakan komponen di dalam mesin

Penggunaan balap antara 12,5-13,5 tergantung cuaca dan kondisi track dimana ketinggian dari permukaan laut sangat berpengaruh terhadap settingan mesin

 Hasil pindaian akan muncul di laya dapat kita setting per 1000 rpm

 Hasil dari motor standart dengan spesifikasi euro 2 dan 3 rata rata adalah rentang 14

Uji coba dilakukan dengan pembanding yaitu penambahan openlooper dan fuel controller untuk merubah debit bahan bakar di injector

MELEWATI RPM LIMIT ? GAMPANG....TAPI RESIKO TANGGUNG SENDIRI

SPEEDSPARKS LIMITER KILLER ACTION 

BANYAK YANG BERTANYA :

1. Kapan bisa buat  alat yang mudah settingnya dan mudah pemasangannya untuk memanipulasi debit bahan bakar?
2. Maka alat itu tercipta dengan nama Fuel Controller sekitar 3 tahun yang lalu
3. Muncullah pertanyaan berikut " Kapan bisa buat alat yang melewati limiter bawaan motor?"
4. Setelah kasak kusuk sekian lama muncullah LIMITER KILLER
5. Entah apalagi yang akan ditanyakan.....hehehehe

NB:
kerusakan yang diakibatkan oleh over limiter (melebihi RPM yang ditentukan pabrikan) dengan pemasangan alat tersebut diatas bukan tanggung jawab SPEEDSPARKS  

APAKAH YANG DIMAKSUD REYEN DUDUK DAN REYEN JALAN?

REYEN (INREYEN) adalah bahasa mekanik saat penyalaan mesin pertama kali setelah melakukan pembongkaran mesin yang meliputi :

1. Penggantian piston
2. Penggantian bearing dalam mesin seperti bearing crank (kruk as), gear ratio atau bearing lain yang berada di dalam mesin yang terendam oli
3. Penggantian camsaft (noken as), valve (klep)
4. dan lain sebagainya yang menyangkut alat yg bergerak di dalam mesin

 

REYEN DUDUK

Duduk disini adalah motor tidak dipakai jalan, hanya di letakkan di standart tengah,samping ataupun paddock, mesin dinyalakan setelah semua siap, setelah mesin menyala mulailah pemeriksaan kondisi mesin dimana kita harus melihat bagian packing atau seal apabila ada rembesan oli atau rembesan coolant untuk motor yang menggunakan radiator

1. Nyalakan mesin dengarkan apabila ada suara aneh matikan mesin dengan segera
2. Ada baiknya menggunakan Thermo Gun untuk mengetahui suhu mesin yang telah dicapai saat menyalakan mesin (suhu ideal mesin saat reyen duduk adalah 50 derajat celcius)
3. Pendinginan agar suhu ideal bisa menggunakan media air atau angin (kipas angin dengan daya tinggi yang biasa di sebut blower)
4. Apabila tidak menggunakan kipas angin dapat dengan air yang di semprotkan di blok head secara berkala, jangan sampai suhu melebihi 70 derajat celcius saat pengguyuran karena blok mesin dapat retak karena perubahan suhu yang mendadak
5. Lakukan selama maksimal 1 jam,selepas itu mesin harus dimatikan dan dilakukan pendinginan secara alamiah alias tanpa bantuan kipas ataupun air
6. Perlakuan ini biasanya dilakukan selama 5 jam penyalaan mesin (saat pendinginan mesin mati tidak dihitung)

Apa manfaat dari REYEN duduk ini?

1. Metal yang bergesekan secara langsung seperti ring piston ataupun piston akan menyesesuaikan dengan bentuk liner
2. Mengetahui adanya kebocoran atau ketidak presisian selama pemasangan komponen

 REYEN JALAN

Setelah melewati masa REYEN DUDUK maka kita melangkah ke REYEN JALAN, dimana motor akan kita coba kendarai

Adapun perlakuan yang harus kita lakukan adalah:

1. Pertama tama jalankan motor perlahan lahan dengan kecepatan maksimal adalah 50km/jam
2. Lakukan pengujian pertama tidak lebih dari 1 km kemudian kita harus mengecek adakah suara aneh atau kebocoran yang terjadi di mesin kita
3. Setelah semua tidak ada masalah mulailah dengan perjalanan yang lebih jauh dan lakukan itu secara bertahap
4. Masa REYEN JALAN adalah minimal total yang ditempuh 100km untuk mencapai hasil yang maksimal
5. Setelah melewati fase ini barulah kita bisa melakukan top speed sesuai kemampuan mesin kita

Demikian pengalaman saya semoga berguna bagi kita semua

TOP SPEED CBR250RR 170KM/JAM???

Menyadur dari artikel Wak Haji hari ini

Tmcblog.com – bro sekalian saat ditest oleh Marc Marquez akhirnya spesifikasi dari Honda CBR250RR terkuak Secara resmi yakni mesin Twin 249,7 cc DOHC Overbore Liquid cooled dengan power 27,1 kW ( 36,8 PS) @12.500 rpm dan torsi maksimum 22,5 Nm @10.500 rpm …. nahhhh bobot nya sendiri berada di angka 165 kg untuk non abs dan 168 kg untuk abs ..

Ada yang tanya itu Power diukur dimana dan dengan mode apa? tentunya Power diukur di Crank dengan Mode Sport ataupun Sport plus  . . karena baik Sport palupun Sport Plus angka Power maksimumnya tho sama  . . Dengan mesin ini maka CBR250RR punya Variabel Performa angka akselerasi 0-200 meter selama 8,65 detik dan top speed klaim ahm 170 km/ jam

Ada yang saya rasa janggal dengan hasil klaim pihak ASTRA HONDA MOTOR

1. Akselerasi 0-200 meter 8,65 detik dengan torsi 22,5 Nm @10.500 rpm adalah wajar bagi saya dengan bobot kendaraan 165 kg untuk non abs dan 168 kg untuk abs (biasanya ini berat kosong)
2. Top speed klaim AHM 170 km/ jam dengan power 27,1 kW ( 36,8 PS) @12.500 rpm ini yang aneh

Asumsi saya :

1. R25 yang klaim Yamaha 32PS setelah sebelumnya 36PS dan direvisi (selisih hampir 5PS) sangat mudah ke 160 km/jam dibanding CBR 250FI single cylinder yang klaim AHM yang hanya 24PS dengan rata rata top speed 148-152km/jam (selisih hampir 13PS)  
2. Melihat video saat pengetesan di circuit yang dilakukan oleh media yang di upload ke Youtube dengan panjang track lurus yang katanya hanya 600 meter

Prediksi saya:

1. AHM menggunakan speedlimiter di CBR 250RR seperti yang dipergunakan di mobil keluaran Honda (contohnya BRIO di 140 km/jam)
2. Strategi Honda dimana di Indonesia tidak memiliki batas kecepatan maksimal dan power seperti di Jepang, tetapi untuk keamanan mesin dan pengendara di batasi hingga kecepatan 170 km/jam (melihat video di Youtube) dimana mendekati kecepatan tersebut seakan akan motor terasa berat

Demikian prediksi dari saya....semoga di Semarang ada yang lekas membeli sehingga bisa kita coba di mesin dyno... salam satu aspal

JUKEN 3 DI CB150R

Inilah salah satu karya anak bangsa yang cukup berhasil menembus pasaran luar negeri walau kadang sulit untuk settingnya hehehehe

 Motor bro Alvin siap di Dyno

 Juken 3 in action

 Dual band switch

Hasil Dynonya

JANGAN BIARKAN TANGKI ANDA KOSONG DARI BBM

Pagi rekan rekan semua
Disini saya akan membahas masalah tangki bahan bakar di motor anda, kadang kita lupa bahwa tangki bahan bakar membutuhkan perlakuan khusus yang apabila kita abaikan akan berakibat fatal buat fuel pump di motor/mobil kita

1. Jangan sampai isi tangki dalam keadaan kosong terlalu lama (indikator BBM berkedip kedip) karena akan menyebabkan karat di dinding dalam tangki
2. Usahakan tidak mengisi bahan bakar disaat hujan karena air akan masuk atau tercampur
3. Usahakan minimal posisi bahan bakar setengah dari ukuran tangki
4. Setiap tahun sekali bongkar filter bahan bakar
5. Hindari pembelian BBM secara eceran

Demikian tip and trick dari saya semoga berguna

JUKEN BRT ECM LOKAL KARYA ANAK BANGSA

 Paket ECM dan Remote untuk pemasangan di Mio M3
Salah satu karya anak bangsa yang memiliki teknologi tinggi walau tak lepas dari beberapa kekurangan yang dimiliki

PORTING DAN POLISH

Banyak pertanyaan ke saya apa sih fungsi dan kegunaan porting polish?

1. Porting adalah memperbesar saluran IN dan EX di cylinder head berfungsi untuk memperlancar aliran udara dan bahan bakar yang masuk ke ruang bakar serta gas buang dari ruang bakar menuju ke knalpot untuk dibuang
2. Desain yang dibuat ada berbagai macam, tergantung jenis motor dan karakter mesin...yang umum adalah di perbesar kurang lebih 1mm total diameter alias 0,5mm tiap permukaan,kalau untuk harian cukup dihaluskan saja kulit jeruknya
3. Polish adalah mengkilatkan permukaan yang telah kita porting sebelumnya,untuk permukaan saya lebih menyukai yang sedikit kasar dibandingkan yang halus karena saya lebih percaya konsep cyclone dimana udara berputar akan menghasilkan debit lebih banyak dibanding udara yang lurus tanpa berputar

DYNO TEST

Orang selalu bertanya "untuk apakah dyno test?"

Dyno adalah alat untuk mengetahui seberapa besar power mesin yg dihasilkan, baik tenaga yg diwakilkan oleh HP (yg lazim dipakai di Indonesia) dan torsi yang diwakilkan oleh Nm
Nantinya akan keluar grafik dimana kita akan mengetahui di rentang rpm berapa mesin kita bekerja maksimal
Silahkan mencoba mesin dyno daripada kita mencoba motor di jalan raya yang membahayakan orang lain
Salam Satu Aspal

ALAT SAKTI SAYANG SUDAH DISCONTINUE KARENA BANYAK YANG TIDAK BISA SETTING

SPEEDSPARKS 
Unlimited Piggyback ECU

(Discontinue)

The World's First

Unlimited Piggyback ECU

For Honda PGMFI Step 4

- Unlimited RPM
- Full Programmable Injection
- Full Programmable Ignition
- Hi Performance Ignition

Also Apllicable For:

Honda CBR 250 - 150

Apa itu piggyback?

Pertama kita akan bahas apa itu piggyback? Piggyback secara umum adalah sebuah device atau alat yang mampu untuk memanipulasi data dari sensor elektronik yang terhubung dengan computer (ECU=Electronic Control Unit) motor.

Di pasaran umum terdapat 3 jenis piggyback, yaitu:

1. Piggyback yang bisa mengatur ulang pemetaan (mapping) injeksi bahan bakar (injection/ fuel control), seperti Juice Box, Power Commander, Apexi NEO Fuel Controller, etc. Piggyback seperti ini sering disebut juga dengan Programmable Fuel Controller.
2. Piggyback yang bisa mengatur ulang pemetaan (mapping) waktu pengapian (ignition control), seperti MSD Ignition Timing Control, dll. Piggyback seperti ini sering disebut juga dengan Programmable Ignition Timing Controller.
3. Piggyback yang bisa mengatur ulang pemetaan (mapping) waktu pengapian (ignition control) dan sekaligus injeksi bahan bakar (injection/ fuel control), seperti Dastek Unichip, Haltech Interceptor, dll.

Apa itu stand alone engine management system?

Stand alone engine management system sering juga dinamai sebagai programmable ECU, dimana fungsinya adalah menggantikan ECU atau computer motor yang dapat diprogram sesuai dengan kondisi mesin dan kehendak tunernya.

Banyak hal yang bisa diprogram oleh sebuah stand alone ini, diantaranya adalah: ignition timing (waktu pengapian), injection timing (waktu injeksi bbm), pengaturan RPM limit, pengaturan waktu penyalaan kipas radiator, intercooler water spray controller, NOS controller, dll. Merek yang banyak beredar di pasaran umum antara lain adalah Haltech Platinum, Motec M800, dll.

Lalu apa itu SPEEDSPARKS Unlimited Piggyback ECU?

Speedsparks Unlimited Piggyback ECU adalah sebuah piggyback yang mempunyai kemampuan bukan hanya sebagai programmable fuel controller dan programmable ignition controller tetapi juga mampu mengatasi (mengatur ulang - menghilangkan) limit batas RPM seperti sebuah stand alone ECU.

Jadi Speedsparks Unlimited Piggyback bukan sepertti piggyback biasa melainkan sudah memiliki fungsi juga sebagai stand alone ECU.

Speedsparks Unlimited Piggyback ECU mengambil data injection dan ignition dari komputer standar bawaan motor, kemudian  mengubahnya (remap) sesuai dengan kondisi tertentu.  Pada RPM 10,000 atau lebih, Unlimited Piggyback bekerja sebagai stand alone ECU, menggunakan data terakhir RPM 8000-10000 saat full throttle.



Unlimited RPM:
Menaikkan atau menghilangkan batasan RPM (RPM limit) yang ada pada ecu/ computer standar motor.

Pertama kali di dunia, piggyback dengan kemampuan seperti ini.

THE WORLD FIRST UNLIMITED PIGGYBACK!


Full Programmable Injection:

Mampu melakukan pemetaan ulang (mapping) injeksi bahan bakar dengan software komputer.




Full Programmable Ignition:
Mampu melakukan pemetaan ulang (mapping) waktu pengapian dengan software komputer.

Hi Performance Ignition:
TCI (Transistorized Control Ignition) yang mempunyai output energi besar sehingga dapat disandingkan dengan segala koil aftermarket khusus TCI (non CDI). Anda leluasa bereksperimen dengan berbagai koil aftermarket TCI yang ada di pasaran tanpa takut membuat komputer original motor rusak atau terbakar.

Spesifikasi Teknis:

Data  remap sampai RPM 14000.

Rentang kerja unlimited piggyback ECU ini sampai dengan RPM 18000.

Ignition remap -10^o s/d 40^o, yang ditunjukkan dengan angka 0 – 50, angka 10 berarti adalah remap 0^o (0 derajat), dan angka 0 adalah berarti remap -10^o (minus 10 derajat).

Injection remap range 50 % - 150 %

Petunjuk Instalasi:

Sambungkan kabel seperti pada wiring diagram di bawah ini:

Selector switch (saklar pemilih) digunakan untuk memilih motor menggunakan ECU standar atau dengan piggyback atau bisa difungsikan sebagai sakelar rahasia anti maling.

Untuk pengujian awal, posisikan switch ke standar.

1. Kemudian instalasikan software Speedsparks ke komputer.

2. Untuk pengguna serial to USB adapter:

    Pilih menu Setting terus Properties. Pilih COM Port 1 – 9,
    Untuk tahu port yang dipakai bisa dicoba satu persatu, atau cek
    dengan hyperterminal atau masuk ke Device Manager lalu pilih menu Port.

3. Posisi selector switch ke standar, kontak motor.

4. Pada software Speedsparks pilih menu Connect to ECU

5. Kemudian pilih Monitor

Cek prioritas: RPM dan Throttle
 

Kondisi kontak ON tapi mesin mati: Mainkan throttle, lihat monitor throttle, OK?

Jika bagus (OK) start motor, lihat monitor rpm, OK?

Jika bagus (OK) lanjutkan langkah berikut.

Kontak on, jangan start

Pilih menu Monitor

Cek prioritas: original advance dan relative advance

Start motor, mainkan rpm, lihat monitor, OK?

Pilih menu Monitor

Cek prioritas: original injection time (mS=mili second), dan remapped injection time (mS=mili second) start motor, lihat monitor, OK?

Cek kalibrasi dan remap injection dan ignition, masukkan nilai yang diinginkan.

Kontak OFF

Pilih switch ke posisi piggyback.

Cek sambungan-sambungan kabel.

Kontak ON

Start engine, lihat monitor, mainkan gas hingga sekitar 4000 RPM, apakah sesuai dengan monitor?

Kalau sudah sesuai, berarti Unlimited Piggyback ECU sudah berfungsi penuh.

Programming Manuals (Cara Pemrograman)

1. Install software Speedsparks ke komputer
2. Pilih Motor
3. Menu utama: Monitor, Calibration, Injection Remap, Ignition Remap

Monitor:

RPM: menunjukkan engine speed

Load: menunjukkan pembacaan Throtle Position Sensor

Inject: angka 0 - 200 menunjukkan injection remap antara 0 - 200%

Inject Time: inject time ECU original in mili second (mS)

Compen: enrich compen percent (%)

Remap Inject: remapped inject time piggyback in mili second (mS).

 

Ignition Remap (Full Programmable Ignition)

Relative Advance:

(perubahan sudut pengapian) remapped advance dalam derajad angka:

0 = -10^o, 10 = 0^o, 20 = 10^o, 30 = 20^o, dan 40 = 30^o.

Original Advance:

sudut pengapian ECU original terhadap TOP teeth (Crank Position Sensor).

Injection Remap (Full Programmable Injection):

Untuk mengatur injeksi bahan bakar, remap pada angka 0 - 200 menunjukkan injection remap antara 0 - 200 %.

Ada 60 titik terdiri dari 4 x 15 posisi.

RPM pada angka 0 - 14 yg menunjukkan RPM 0 - 14000

Load pada angka 0 - 3 yg menunjukkan:

0: load low

1: load half

2: load full

3: load boost

Kalibrasi (Calibration):

LoadLow (kalibrasi sensor): dianggap sebagai load 0 = low pada injection map.

LoadHalf (kalibrasi sensor): dianggap sebagai load 1 = half pada injection map.

LoadFull (kalibrasi sensor): dianggap sebagai load 2 = full pada injection map.

LoadBoost (kalibrasi sensor): dianggap sebagai load 3 = boost pada injection map.

EnRich Percent: prosentase penambahan bensin pada saat throttle pump, atau throttle full. 

Reserved Variable for next improvement